けいじわん

ふむ，フィドルですか．藁の中の七面鳥を思い出しますね． さっそくオンラインのレッスンでもないかと探してみると， こんなのが．
2分30秒を過ぎたところから細かい運指などを見せながら教えてくれます．これを見ていると，音階の構造がヨナ抜きになっていて，日本の音階とも少し似ています．三味線でそのまま押さえてやれそうです．

そうだ，もしバイオリンを習うのだったら，私はフィドルの方をやりたいなあってずっと思ってました．教えてくれる人がいるかどうかもわからないけど．フィドルと津軽三味線は，私にとっては同じ感じかなあ．

車もいろいろあるんですねえ．ルノーのカングーなんていい感じですね．それからスズキのスプラッシュですか．奥さんに伝えておきます．家族みんなで乗る車は別にあるので（ステップワゴンなのだな），純粋にうちの奥さんが仕事や買い物や子供の送り迎えに使う車．だから本人が気に入る車に乗るのが一番．脇で傍観していると，やっぱり愛着を覚えるというか，どこか琴線に触れるものがあるというか，それが大事みたい．小さくてキビキビそのものが大事じゃなくて．（小さくてキビキビはけなげでかわいらしくて運転が楽しくなるから愛着を覚える……って感じかな？だからキビキビじゃなくてもどうやら良さそうなのだ．ま，傍観傍観）

チェロとバイオリンに合わせられる楽器ですか．確かにそういう方向へ発想が向かっていなかったなあ．三味線は，娘が好きなんですよ．たまらないらしい．その後押しもあって．娘は剣舞も自分からやりたいと言い出して（岩手のじゃなくて，詩吟に合わせるほう．「鞭声粛々夜河を渡る〜」），もうずいぶん長く続けてる．どうも背筋がぴしっと伸びる感じに強烈な美意識を覚えるらしい．

あはは．普通のヨーロッパ車なら VR-4 に比べても，きっと，かなり安いはずだな．そりゃそうだ．そして，少々高くっても，部品が手にはいるというのは安心．ここ重要．

206RCは特別ですね。これをカミさんがバリバリ運転していたら隣に乗る旦那もそれなりに・・・という気がします。
それはともかく、スイフトはいいですね。ヨーロッパでも値段が安いし走るし、ということでそれなりに善戦している様子。大さんだったら、昔鈴木スポーツがやっていた、ヒルクライム仕様のダブルエンジン仕様でお願いします。125ps + 125ps = 250psで、206RCより馬力がありますよ (^_^;)。
ルーテシア　スポールですか。定番すぎますねぇ。やっぱりそれの対抗馬の206RCの方がやんちゃっぽくていいんですけど。

タイヤの話ですが、最近は韓国産のハイパフォーマンスタイヤが国産の高級モンと比べて値段が安くお値ごろという噂もあります。NEXTENとかですな。その辺に掃いて捨てるほど走っているBMWをじーっと見ていると案外はいている人がいます。
まあ、最近は国産でもGT-R spec-Vみたいな超弩級のお値段の車もありますから、外車なんて対したこと無いですよ。ブレンボと共同開発のセラミックスブレーキは４つ同時交換で470万円ですから（ええ、R34買えてしまうのですよ）。

206 といっても 206RC なんで、エンジンも足回りも普通の 206 とは別物のはず。左ハンドルだし。パワーよりはトルクでゴリゴリと進む感じですが、カッチリしてて良い感じ。これを譲り受けるという手もなくはないけど、代わりに何かを買うはめになるはず。それはともかく、プジョーに限らず海外の車に乗ってると、タイヤやホイールを買うのがイチイチ高いようです。国産車みたいに標準的なサイズがなくて、車種毎にバラバラだから。あと任意保険も高いらしいけど、これはラリー車だからかも。でも、故障らしい故障は無いなぁ。そんな感じなので、維持費は普通の国産車よりはちょっと高いはず。ただし同じく国産車である GTi-R よりは、遥かに安い。(^^;;　そんなのも含めて俺の偏見ではフランス車は大丈夫だけど、イタ車は走ってるとバンパーやマフラーが落ちるので、維持費がとてもかかります。（おい）

スイフトは、なかなか良さそうですね。実はスイフトスポーツが、一瞬気になりました。でも 230ps から 125ps への半減は、ちょっと寂しいかなと。他に気になってるのは、マツダスピードアクセラ。シビック Type R もしくはシビック Type R EURO だと、いかにもすぎてイマイチ。海外だとプジョー 308か、ルーテシア　ルノー・スポールあたりかな。アルファロメオはごく一部の車種にしか MT がないし、MiTo はインテリアの作りが安っぽかった。フィアットは、うーん、X1/9 なら。(^^;;

それはともかく，三線と津軽三味線とはまた．うちのかみさんいわく，「チェロとバイオリンに混ざれるような楽器ならいいのに・・・」．ふむ，安里屋ユンタでも練習しておいてもらって，それようのアレンジをしておくというのは悪くなさそうだ．
おいらの方は先日からアマオケでチェロを弾くことにしました．去年の暮れ頃，息子が「おとうさんのチェロ，けっこう聴けるようになったね」とかみさんに言っていたということで，それを真に受けてなんですが．ブタもおだてりゃ何とかっていうものね．
でたまたま団員募集のチラシをみてとりあえず見学のつもりで，それでも楽器を持って練習会場に行ったら，楽器があるのなら一緒に弾いていかない？と言われて，初見の譜面を必死に追いかけていきました．そしたら「次のコンサート，乗れそうですね」とトラで来ていた本職に言われたので，気をよくして入団届けを書いてしまった．それ以来，通勤電車の中でスコア見ながら iPod を聴いています．
しかし京都での大学教員生活も長いので，下手すると行ったオケに教え子とかいる可能性もあり，それはいろいろ困るわけです．が，幸い知り合いゼロからのスタート．さっそく帰り道が一緒のチェロパートのおねいさんとバスの中で仲よくおしゃべりしています．

うちは今スズキのスイフトに乗ってます（うう， VR-4 …），これは 1200cc とは思えないくらいきびきび走ります．エンジンとミッション (CVT) のバランスがいいんだと思う．センスをオレに問うのは政治家に徳目をくれというようなもんですが．カワイイかと問われると，どっちかというと男っぽいっす．スイフトの走りをマイルドに味付けたスプラッシュなんかどうでしょう？別にスズキのまわしモンじゃありませんが．チンクエチェントは維持費がものすごーくかかりそう（オレの偏見ではイタ車は雨漏りする）だけど，そのへん， 206 はどんなモンすか＞大'さん．

６年前、車に積んで運べるし保管場所にも困らず見た目も良いという事でジャガーの折り畳み式自転車を買いました。この自転車は６段変速なのですが、後輪が小さいのにギヤの減速比が普通のサイズの自転車と同じなのか、1〜2速は遅すぎて倒れそうなので使えず、4速か5速で発進（急な上り坂なら３速で発進）しています。

６速で全力で漕いでもかなりゆっくりとしか走らないんだけれど、英国的にはこれが普通なんだろうか？変速機は英国製ではなくてシマノだけど。でも、ジャガーに限らず折り畳み式自転車はこんなのが多そうな気がします。

車もそうですが、自転車も長くは乗り続けることができませんよね。

Bridgestoneのユーラシア30年ものということは、前２段、後５段のランドナーですよね。構成としては実家で眠っているはずのFUJIのオリンピックと同じ構成と思われます。

間近の最大の問題は、純正であうタイヤがない。MTBのタイヤで入るものを使うという手がありますが、その次の問題は、チェーンとスプロケットの換えがない。90年以降の多段化に伴って使用しているチェーン幅が狭くなっていて、当時のスプロケはものがないのです。

車も同じ理由で、パーツがない。と言う理由で乗り続けるのは困難になっていきます。骨董的な車が好きな方々は部品も作るというレベルだけど、これはなかなかできませんよね。

さて、私事ですが、現在Super cabに乗っておりまして、こいつは裏切らないにちがないと踏んでいるのですが、どうですかね？
フレームのマウント位置、部品のサイズなどは変えていないというのがもっぱらの噂でして、最新のものも載せ替えが効くらしいのです。譲り受けた時点ですでに10年ものだったのですが、これからあと20年つきあわないと30年ものにはならないかなぁ。
その前にかなりボロがでているので、そこまで到達できないかもしれない。

あと20年もしたら、ガソリンで走る乗り物は非主流になっているかもしれないけれども・・・

30年後の自分の体のことを考えると、ママチャリタイプになりそうな気が^^;
体力も運動神経も耄碌した状態で転んだら大変だしねえ。 自転車については、しゃちょーの方がよっぽど詳しいので、よろしくです。 ただ、長く使える実用品としての自転車って、あんまし無いような気もします。 だいたい、1万円前後の使い捨て品と、１０万円以上の趣味品に分かれていて、 中間的な値段のものはババ臭がするし。
けど、体力維持目的で自転車に乗り続けるってのは割といいのかも。 このところ、山手線の内側はできるだけ自転車でうろつくことにしてるんですが、結構坂がきつくて大変です。特に港区周辺。 あと、空気が悪いんで、健康にいいのかどうか、微妙です。 そのうち飽きるかも。

車選びで悩んでいるのはうちの奥さんと大'さんで，私は単なる傍観者（おい）．うちの奥さん的には，小さくって，キビキビ走って，かわいらしくて（※キティちゃん仕様という意味では断じてない），センスがいい車．だからフィアット500がいいって言われたら「うん，まったくそうだね」と言う以外にどんな返事のしようがあるだろうか？（いやない）．子どもは「屋根から顔出してピストル撃つんだよね？」ってそりゃ何の話じゃ．問題は，費用がホンダFITの1.5倍もかかってしまうこと（本体価格はあまり差がないのに，エコカー減税とかで差がついてしまう）．それが我が家の財務大臣を兼ねる奥さんの悩みどころ．上記の条件を満たし，かつ諸費用込みの新車価格が200万円以下クラス（中古ならもっと安く）のがあるんなら，うちの奥さんに（私にじゃなくて）教えてほしい（笑）．

まあ車選びは傍観するとして（おい^2），こういう今の状況って「どうしたらいいのかなあ」って思うのだな．まず自分でできることは，日々使うモノ達ひとつひとつに愛着持って大事に使うことを自らが実践し，親として子どもに手本を示し，「モッタイナイ文化」を次世代に確実に伝えること……なんだろうけど，その実践が簡単にできるようなら世話はない．

うちで日常的に使っている洋食器は，両親が結婚したときのもの．もう50年ものですよね．うちの子供が結婚するときに，同じことかできるのかな？って思うのだ（絶対無理）．他にも，オヤジが大事に使っていた一眼レフ（今はもうない）なんか思い出しても，「カメラも消耗品に成り下がってしまったのかなあ」なんて思うんですよ．

私自身が使っている（お蔵入りじゃなくて）古いものは，ヤマハのフォークギターとブリジストンの自転車（ユーラシア）かな．もう30年になるなあ．自転車の方はさすがに限界なので，買い替え検討中．次のも30年使ったら，文字通り一生モノだな．いしやまさん，いいのあったら教えて．

アンティークとか骨董とかは別として、普段使いの実用品ってことっすよねえ。 でないときりがない。うちで一番古いのは、食卓テーブルかなあ。ざっと40年物らしい。 可動部のあるものだとなんだろう？思い浮かばない...

ふるさんの愛着のあるものと実用的なものの車、そんなに両立しないものではないと思いますよ。

「走る」ことが主体の車を選ぶとものを「運ぶ」ことが主体の実用性のある車とはだいぶ方向瀬貝違っていて両立は難しい気がしますが、愛着のわく実用的な車は沢山あると思います。

私が今乗っている車は、家族４人が乗れて荷物もある程度入れられ窮屈でない車で、かつ燃費が良いという極めて実用的な部分で選定を進めましたが、自分の好みを反映して、どこかに先進的なメカがあるものとして、CVTミッションの車にするという方向性を持たせました。それから、子供が気に入るように、ポップなカラーという点でHONDA FITの黄色いカラーにしました。子供達は愛着を持って接してくれております。

カローラ、デミオ、コルト、etc.. と吟味する相手は沢山ありましたが結局は今の車です。

当時からちょっと気になっていた車としては、
ルノー Kangoo
フィアット Multipla
があります。国産ではここまでの車はないですね。

multiplaの初代は猫バスみたいな感じでお子さんに受けますが、さすがにクラッシックカーは維持できないので新しい方がよいとはおもいますが、２代目のMultiplaも初代に負けず劣らず、えぐい感じが愛着がわきます。

Kangooは航空機のオーバーヘットストレージのような収納庫が天井についていたり、なかなか変わり種で楽しめると思います。またシートアレンジも多彩ですし、Expressから引き継いだ搭載性はぴか一です。
シートをとってしまえば普通にオートバイをのせられちゃうあたりもすごい。

実用的だが個性的という選択は探せばありますよ。

かもさんの計算尺ネタは、５年も前の話ですよ。記憶もものもちが良いようですね。素晴らしい。

イマドキの車ですが、実用的であることに文句があるわけではないです。むしろ、実用的でないと生活が成り立たなくなる。実用性を否定してるんじゃなくて、実用的なだけの車しか無いことが、大いに不満。食べ物で言ったら、繊細な味付けや美しい盛り付けが失われて、もしくは丼からこぼれそうな豪快な山盛りが失われて、世の中の食べ物がカロリーメイトだけに縮退したけど腹が膨れれば文句無いだろ…みたいな意味で、文化的な後退なのです。カロリーメイトの価値は否定しないし、むしろ好きな方ですけどね。

これは結局（食べ物みたいな消耗品はともかく）「愛着がわく」ってのとほぼ同義なのかも知れない。実用的なだけでは、きっと愛着がわかないから。中には愛着がわくような「ひたすら実用性を求めてミニマム化した物」なんてのもあり得るけど、これはこれで実用性の他に「他には見当たらないほどシンプル」という付加価値があるのだ。…などと考えていくと、求める物は「この○○はそんじょそこらの○○とはちょっと違うんで、一緒にしてもらっちゃ困りますぜお客さん」的な感じなんだよな。そこに意外性が加わればなお良し。

楽器か。ずいぶん長い間、思い出さなかった単語だな（おい）。

前にも書いた記憶がありますが、父から受け継いだ計算尺が自宅にあります。もちろん、ヘンミ計算尺製です。

もの持ちいい方なんで、ふるいのいろいろ使ってます。 普段持ち歩いてるもので一番古いのというと、hp-15cかなあ。 かれこれ30年近く使ってるってことになるのか。
このほかにも、80年代に買った電気製品とか、結構未だに使ってるのあるなあ。 バブル期のものは、変なコストダウンやってないだけ、丈夫なのかなあ？

新しいことを始めたい！って思い立ち，楽器を始めました（思い立ったのは１年くらい前なんだけど，行動に移すのに１年かかってしまった (^_^;; ）．津軽三味線と沖縄三線です．まあだ始めたばかりでろくに音も出せません．

よく似た楽器だけれども，弾き方はずいぶん違うんですね．三線は押さえる指が決まってる．乙（レ）なら人差し指，老（ミ）なら中指って具合に．リコーダー感覚でとっつきやすい．民謡もポップスも弾けて楽しいし．安里屋ユンタくらいならどうにかこうにか．娘もあっという間に弾けるようになって，追い越されそう．

津軽三味線はむずかしい！まず叩けない（それ以前にバチをきちんとホールドできない）．音がちゃんと出ない．でもちゃんと叩けたときはすごい迫力の音がする（夜中は近所迷惑だ）．音階は人差し指で追うのが基本で，他の指の助けを借りる感じ．左手でも弦を弾くので忙しい．左手を見ると右手がうまく叩けない．右手を見るとどこを押さえていいかわからない（三線と比べて大きいこと！）．楽譜を見ると右も左もわからない．わやくちゃです．もともと楽器の演奏は得意なほうじゃないので，はてさてどうなることやら，どこまで上達することやら……．

ちょうど家内の車がミッション丸ごとやられてしまって（１１年も乗った軽だからしかたないけど）買い替えの検討中．やぎさんの言うことももっともなのだな．うちの奥さん的にはこんなのが乗りたいのだ．愛着のわかない車よりもね．けど予算的にきびしいのと，子どもまで乗せるときゅうくつなのだな．

実用的な道具であることは，恥ずべきことじゃないような気がする．愛着のわかない道具ってところが問題なんじゃないかなあ．こっちは田舎で，車なしでは生活が成り立たないから（４人家族なら４台あっても不思議じゃない），「実用的な乗り物」であることは必須条件なんですよ．趣味の乗り物じゃなくってね．

自動車の場合はよくわからないけど，日常使うはさみとかペンとかキッチン道具とかも，値の張る高いものじゃなくていいから愛着持って大事に使えるのがほしいと思う．でもディスカウントで安いのを買って使い捨てていく方が楽な世の中というのも事実であって，自分もまたそれに染まってる部分がある．嘆いてもしかたないんで，どうしたらいいのかなあ．

今右下の方に黒点があります。今日は昨日より小さくなっている。

望遠鏡の口径を 4cm に絞り、溶接用 #14 遮光ガラスを使った減光フィルター(0.00044%) を対物レンズの前に装着して見ています。ピントを良く合わせないと黒点は見えません。また、あまり倍率を上げるとコントラストが悪くなって見え難くなります。20倍くらいが見やすい感じ。

ファインダーにキャップを閉めずに（あるいは減光フィルターをつけずに）太陽に向けると十字線を焼ききってしまうかもしれないので気をつけねば。

趣味の物体から，実用的な乗り物に格下げになったすよ．文化的な後退．しかも，内燃機関から電気モーターで動く物体へと後退が進行中．足下で小さい爆発が起こってて，その余りの力でタービンを回したりするのがロマンだったのに．誰か知らないプログラマのプログラムに命を預けてモーターの上に座る時代になったッす．あーやだやだ．

比誘電率というのは大きくて1000ぐらいなのか。いいかげんな当てずっぽで書いてみたのだけど，1000000はふっかけすぎ。結局何千平米のアルミ電極バリコンという感じで，トラック一杯ぐらいのアルミホイルでいいわけですね。 トラック100万台ぐらいは動員したかったのに，ちょっとしょぼいスケールになってしまった。
炭素とか白金電極を使えば，電解電圧以下の低電圧印加の状態では電気二重層キャパシタになってくれるはずなので，オレンジにプラチナを挿しまくって大容量コンデンサを作ってみるというのはグッドアイディアですね。

この流れだったら、ケミコンだって「オレンジに金属板を刺す」という点を堅持すべきではないかと。（おい）

twitter で教えてもらったネタ（1, 2）で、「天然の無機化合物から極めて強力な放射線防護剤を発見　-放射線被ばく事故での救命やがん治療への応用に期待-」。高線量被爆による障害を、バナデートで強烈に防護できる！　ビールで放射線防護なんて話もあるようなので、来るべき核テロに向けてホヤをつまみに乾杯しなければ。NBC の N 対応で出動するときも、缶ビールとホヤを大量に持参せねばなるまい。

自動車メーカーのウェブサイトを眺めてみたけど、気になる車はほとんどなかった。というか、MT + 4WD という時点で、ほとんど選択肢が残らない。嫌な時代になったもんだ…。

誘電体としてサランラップを使えば比誘電率が 2.3 で厚みが 11μm なのでかなりコンパクトにできますね。33μFなら18平方メートルでいいのかな？アルミとラップをぴったり密着させるのが難しくてもっと大きくなりそうだけど。

ケミコンの電解液は電極なのであって酸化皮膜が誘電体ですよね。アルミの酸化皮膜の誘電率は空気の8倍くらい。それと、ケミコンのアルミ箔はエッチング処理で表面を荒らして表面積を 1〜2 桁増大させてあるだ。

アルミ箔の表面を酸化させ、蜜柑果汁を電解液にしてケミコンも自作すると言うのはどうだろうか。

確か 33μF か 47μF だったので、1000μF の 1/30〜1/20 の面積で済みます。

比誘電率が10^6もあるのか。
まさか、巨大な電池みたいなケミコンを使っていた訳じゃないだろうから・・・と思っても、そこそこサイズがありそうだからなぁ。
ま、メートルサイズの平行板コンデンサーも迫力があっていいかもしれない。

光害ビルはいやだなあ．ひるならともかくよるは．

蛭ヶ岳って名前の通り蛭がたくさんいるみたいですね。近年は周辺地域の蛭も増えているとか。

コウガイビルは好きだけど、血を吸うやつはあんまり好きじゃないのだ。

> 私も光害が激しくて星や星雲はよく見えないから

では，一緒に丹沢へ参りましょう．蛭ヶ岳あたりまでいくとあたりは真の闇です．たしか，天体写真撮影が高じて登山家になった人がいたはずだ．

ケミコンを 1000 μF，アルミのバリコンを 100 pF とし，電解質層と空気の誘電率の比を 10⁶，ケミコンの極板間距離を 1 μm, バリコンの間隙を 1 mm とすると，同等のコンデンサを作成するにはアルミ箔何本を必要とするかを計算せよ．ただし，アルミ箔は 8 m × 24 cm のサイズとし，ケミコンの有効極板面積を 0.1 m² とする．
暇な人がいたら計算してみてください．

並列に入れたコンデンサーもケミコンじゃなくて、アルミ板の平板コンデンサー自作だったら、電池を使っていると避難されなかったかもね。

> 今はほとんどのっぺらぼうなので、イマイチ。

白色光観察で黒点などほとんど見えなくても、Ｈαフィルターを使えばプロミネ
ンスやフレアのダイナミックな姿が見られるんじゃないかと思っているんです
が、そのあたりの装備は仕入れてないですか。

> 太陽の観察は、周囲の光害や大気の状態にほとんど左右されないので

日中太陽が出ている時の対流による大気の揺らぎは凄まじいので太陽観測用望遠
鏡は口径が大きいとかえって分解能が上がらなかったりする（だからコロナドの
やつも小口径）ようですが、いつも確実に揺らぎが激しいので「左右されない」
と言う表現で正解なのかも。

私も光害が激しくて星や星雲はよく見えないから太陽でも観察しようかと思って
いたんだけれど、先を越されたのだ。

光害に埋もれて見えない星雲を画像処理で無理矢理見るのも楽しいと言えば楽し
いんだけれど、それだと見たという実感は少ないのだ。

えーと、仙台市科学館でブザーを鳴らしたんじゃなくてパルテノン多摩でアナログ時計を動かしました。（科学館でもやりましたっけ？）レモンは高かったので特売されていたネーブルオレンジと冬蜜柑を買い占めたような覚えがあります。自宅での予備実験では干乾びて静かな終焉を迎えましたが、本番では会場の暖房のせいか腐敗して顰蹙を買いました。腐った方が酸がきつくなって電池としては良く働くようです。 (^_^;;

蜜柑電池一個あたりの起電力は電極に何を使うかによりますが、銅とアルミを使ったら1.2V以上出ました。ただ、時計を繋ぐと内部抵抗が大きくて電圧降下するので大量に並列に接続した物をさらに数段直列にしました。普通に配線しても面白くないので、全体が直並列な接続の電池になるようオレンジと蜜柑に銅パイプとアルミパイプを串刺しにして連結し、塔を造りてっぺんに時計を乗せたのだ。

オレンジを薄くスライスして銅版とアルミ板で挟むとか、胴箔とアルミ箔に果汁をしみこませた紙を挟んで巻くとかすれば個数が少なくても電流容量を確保できそうですが、それでは単なる電池になってしまって面白くないのだ。

アナログ時計は平均的な消費電力は小さいのですが、針が動く瞬間にパルス状に大きな電流が流れるのでそのままではうまく動作してくれず、蜜柑電池と並列に電解コンデンサを繋いだら長期安定稼動しました。電解コンデンサを電池と勘違いした人に「こっそり電池を使ってる！」と非難されて困ったりもしましたが…

2300個の電池を直列でつないで 3 V とか 5 V を得るとしたら，1個あたりの起電力は 1 mV ちょっとですよね．それは低すぎです．少なくとも1個あたりで 0.1 V 以上はあると思います．そもそも直列だと内部抵抗も足し算になってしまうので，ほとんど絶縁体と電池を直列につないだ状態だ！
そうではなくて直列と並列を組み合わせているのかと思ってビデオを眺めたのですが，結線を確認するには至らず．テスターの針が振れるところもレンジの設定が写ってないのでよく分からず．そもそもでみかんの切れ端が2300個あるかどうかもよく分からないし．その代わりデザインはきれいで撮り方もプロっぽくて，なんかインチキくさいのだ．
昔，仙台市科学館で開催されていたメビウスの卵展で，わたなべさんがレモンをいっぱい持ち込んで圧電ブザーを鳴らしていたはずですが，あのときはどうだったかな？

2,300 個のミカンスライスって、すごい数ですねー。5V を稼ぐために 2,300 直列が必要だったってことなのかな。それとも充電を持続するための容量の問題か？　ミカンの組織構造を考えると、房を超えての起電力発生は期待できなそう（動画では、果実を縦にスライスして使ってるので問題なし）。それだけじゃなくて、果実の粒々（さじょう／さのう）も障害になるんじゃないだろうか。粒々を砕いてジュースにしたら、無駄な電気抵抗を排除できて効率が上がったりしないかな。ま、果物の形が残ったままやるからこそ面白いってのはあるけど。

どうせなら、もっとものすごく頑張って AC 100V 電源を作る人とか現れないだろうか。(^^;; < 自分ではやる気なし

風光明媚な右カーブのために、コラムシフトを受け入れる気はさらさらありません！(^^;;

そんなわけで、たじまさんごぶさたです。まだ GTI だったんですね。たしかに、MT で小さくてうるさくて速いのがなかなかない（俺は４ドアじゃなくても良い）ってのが、非常に重要な問題なのですよ。国産車だと思い当たる車がないんですが、どんなもんでしょう。海外だと、ぱっと思いつくのはプジョーなんだけど、うちにはすでに 206RC がある（GTi-R と 206RC ってのも、たいがいな組み合わせだが (^^;;）。そうすっと、あとはアルファくらいしか思いつかないですよ。景気が悪いとどうしてもレース方面が下火になって小さくてうるさくて速い車は真っ先に消えてしまうので、ここはもう一回バブってもらうしかないのではないかと愚考する次第でございます。

GTi-R は、とりあえず車検から帰ってきました。234,450 円也。問題はあるけど車検は通るってパーツ（固着しかけてるブレーキキャリパとか、オイル漏れを応急処置しただけのディストリビュータとか）は全部スルーして、この金額。次の車検までもつなどとは夢にも思うなかれ、いつ壊れても従容として受け入れるべしと、ディーラーからは厳しく申し渡されております。でも、次はどうするかっていわれるとなぁ。うーん。

否定的でない話題も入れておく。先週、CORONADO の太陽双眼鏡 (10x25) をゲットしました。ヤフオクで 10,000 円也。太陽の観察は、周囲の光害や大気の状態にほとんど左右されないので、使う機会が多くて楽しめそう。あとは太陽の活動がもうちょっと活発になってくれればなぁ。今はほとんどのっぺらぼうなので、イマイチ。

そしてこの週末は、集団災害医学会で幕張に行ってました。DMAT はともかく、病院の防災については院外の人たちの話を聞くのはほぼ初めてだったので、非常に勉強になったし、同じ悩みを持つ仲間も得たし、とても有意義な学会でありました。学会自体も非常に広範囲な職種の人が参加してるし、雰囲気もアクティブでとてもよろしい。その一方で、DMAT の組織運用の脆弱性を思い知らされた。傍目にはかっこいい感じがするけど、有事に運用する組織としては所詮素人の浅知恵という感じ。日本における有事のトッププロである自衛隊のスキルを吸い上げる方法を考えなければいけない。というわけで、twitter でもつぶやいた通り「緩募：軍事組織の組織運用、兵站、通信路確保の理論を基礎から解説してる本。」なのだ。東北方面隊にもアプローチしてみよっと。

オレンジでiPod touchを充電

http://www.youtube.com/watch?v=9_LLj4_3ZRA&feature=player_embedded

まあ多いですね。学生にやらせたら電気の勉強にいいかしら？

（未完がもったいないって？）

ご無沙汰してます．

昔のアメ車にあったような革張りのベンチシート限定ですが，となりに女の子を乗っけて，風光明媚な右カーブに２割増の速度で進入するのです．アメ車ですのでもちろんハンドルは左についてます．

私のGTIもいい加減おくたびれなのですが，先日8回目の車検の予約を入れました．乗り換えてもいいと思っているのですが，乗りたい車がない．
MTで4枚ドアで，小さくてうるさくて速いの．何かないですかね．

ベンチシート的にはごろ寝ができるんでしょうが、俺の腰的にごろ寝不可です。(^^;;　でも実際、ベンチシートって何が嬉しいの？　ベンチシートだと必然的にコラムシフトになっちゃうけど、マニュアルならまだしも、オートマのコラムシフトは使いにくくていかんです。いやそもそも、運転席のすぐ脇に人が座ったら、運転の邪魔なのだ。…というわけで、俺にとってのベンチシートは、もの珍しい以外のメリットが何にもなーい。せめてハマーくらいの横幅があれば、足を伸ばして寝られるというメリットが出てくるのだが。(^^;;

前の掲示で、車検が「2/9（水）には終わることになってる」って書いたけど、日付が間違ってますな。正しくは「2/10（水）には終わることになってる」です。しかし、案の定というか何と言うか、2/11（木）午前中に延びました。「ウォーターポンプを今日中に換えるつもりだったんですけど、普通の SR とは全然違うんですね！」だそうで。そうですよ！　普通の SR と違って、SR20DET は何をするにもいちいちエンジンを下ろさないとアプローチできないの！　どうだ、まいったか（違）。まぁそんなわけで、今度こそ明日には、GTi-R が（静かになって）戻ってくる見込みであります。

陸上自衛隊の震災対処訓練は、非常に大掛かりで本格的で、良い勉強になりました。本来だったらもっとスキルがある人が担当するはずの、DMAT 側と県庁など行政側との I/F になる「調整 DMAT」という役をやったんですが、おかげで普段は見えてこない指令を出す側の事情や課題もついて、だいぶイメージが掴めた。他にも、宮城県内の各市町村や通信各社も参加してたし、岩手県の駐屯地でも同時に同じ設定で訓練を展開してたので拠点間の連絡もあったりで、とても貴重な体験でありました。でもそれだけに、事前にこういう訓練だという情報が無くて、手ぶらで突入してしまったのが残念。そうと分かっていれば、傷病者リストや参集 DMAT の想定を作ってきたのになぁ。

> コラムシフトでベンチシートなキューブ！
> 一度そんな車を運転してみたかった。

運転するだけじゃ虚しさを切々と感じるんではなかろうか．とりあえず，これ！

コラムシフトでベンチシートなキューブ！
一度そんな車を運転してみたかった。

で、どうですか？動く公園ベンチ？
運転席でごろ寝ができる？

GTi-R の車検に予定よりも時間がかかってるので、昨日の夜から２台目の代車を使っております。最初はマーチだったけど、今度はキューブ。コラムシフトでベンチシートでインテリジェントキーなので、もろもろ物珍しい。肝心の車検の方は、結局マフラーがダメで、インナーサイレンサーを交換しても音量規制をクリアできず。手元の純正タイコを生かして、センターパイプだけ買うことにしました。これできっと４万円くらい追加。一応 2/9（水）には終わることになってるけど、この調子だとどうなることやら。(^^;;

明日は陸上自衛隊の震災対処訓練に行ってきます。集合時間が早いので、６時半くらいには家を出なければ。急いで寝なければ。ぐー。

GTi-R の車検が、まずいことになっております。ディーラーに預けてすぐに「音量規制値をオーバーしてます」という電話が。まぁこれは予想してたので、インナーサイレンサー交換で対応してもらうことにした。そして今日の朝イチで再び電話。「ウォーターポンプとディストリビューターは要交換、ブレーキキャリパーも交換した方が良い。そうすると、なんだかんだで 36 万ほどかかります」とのこと。そしてその１時間後に再び連絡があって「ディストリビュータは部品の生産が終わっており、在庫分も終了」、さらに数時間後に「リビルト品や中古部品も入手不可」。ディーラーに行って相談した結果、ディストリビュータは応急修理で車検をクリアすることになった。ただ、それ以外にもウォーターポンプのプーリーも入手不可になっていることが判明。

そんなわけで、GTi-R もついに部品入手が滞る時代に突入しました。ずいぶん長く粘ってきたけど、そろそろあきらめどきかなぁ。まぁ、車検さえ通せれば少し時間稼ぎになるので、その間に今後どうするかを考えよう。

ちなみに見積り額は、入手不可部品も含めて全部修理する場合で 359,149 円、ミニマムで済ませるパターンで 192,370 円。結果的に、今までで最も安い車検になるか？(^^;;

ということで、俺も SEO してみた。（おい）

えー，「掲示板の丸焼き」ですが， http://tortilla.jp/yagit/BBS/spool/log.html でございます．前の dip.jp とか sakura.ne.jp でアクセスしようとしてる方，URL が変わってますんで，ひとつよろしくお願いします．って， SEO ってこんな感じか？

雪が降っております。とても細かい粉雪が、風に乗ってさらさらと。そこかしこに風紋ができていて美しい。こういう、繊細で静謐で、それでいてきりっとした感じは、何て呼ぶと良いんですかね。すごく素敵だ。

…だがしかし。今日は GTi-R を車検に出してきたのだ。したがって代車中。今回の代車はマーチで、もちろんオートマ。見事に凍結して粉雪が滑ってる路面を、今日始めて乗る代車で走るのは、ひじょーにつらいものが。エンジンの回転数が上がっても、トルコンが滑ってるのかタイヤが滑ってるのか良く分からん。危険。まぁ時間が遅くて周りに車もいないので、２速でゆっくり帰ってきました。

車検の方は、とりあえずマフラーが音量が NG。インナーサイレンサーで対応できると良いんだけど、こればかりは試してみたいと分からない。

今シーズンの初滑りに、ようやく行ってきた。ぎりぎり１月。しかもスノーボードしか持ってってないけど。というわけで、1/31（日）にえぼし。例によってたらたらと、１時頃の滑り出し。滑り方はすっっっっっかり忘れてたけど、石子を５本くらい滑るうちに、左右両方に曲がれるようになった。その後、ダイナミックコースに回って長いコースを滑る。

…が、その途中で転んだとき（いや、それまでもずっと転びまくってるんだけど）に長座姿勢で着地してしまって、腰椎がゴキッと鳴った。痛くてろくに動けず、這いずってコース脇へ避難。腹筋下部とか背筋の下の方とか胴回りの筋肉がガチガチに緊張して、腰を曲げたりひねったりは全くできない（それ以前に、痛くて試したくない）。反射的に腹圧を上げて、腰椎を守るようになってるんですかね。もちろん滑って降りるなんてとても無理なので、パトロールのスノーモービルの後ろに乗っけてもらって降りてきた。ものすごくアンダーステアが出る乗り物だと分かったりして、それはそれで楽しかったので、良しとする。

そんなわけで、未だに前屈は無理だし、腰へのひねり加重は非常につらい。おかげで、日常的なちょっとした動きでも腰を使っているのが良く分かる。床に落ちた物を拾うなんてのは当然として、靴下を履く、あぐらをかく、ふすまを開ける、ノートパソコンを使う（画面が低くて頭が下がる）、四つん這いになる、仰向けになる、寝返りを打つ、車のサイドブレーキを引く、ラーメンを食う（頭が下を向く）などなどが、かなり大変、もしくは不可能。特に、前屈はともかく、ひねり加重は普段は全く意識してないので、ついやってしまうのですげー危険。腰が不自由な人がどういう場面で苦しむかを学ぶチャンスだ。(^^;;

今年の登録数は従来の１０％。どうなってるんだろう？ 不況の影響なのか、情報が届いてないのか、村八分にされてるのか。 まあ、はじめての「まともな」人数なので、やりやすいともいえるんだけど。